鉄道少年の唄

冬の北陸遠征記　その③ 道の真ん中を走る“骨董品”　福井鉄道

緑のあずさ — 2012-05-22T03:39:09+09:00

引き続き、北陸・関西遠征の記事をお送りします。

越美北線の乗り鉄を楽しんだ後は、福井駅前の宿へ荷物を置き、カメラと三脚だけ担いで駅前から続く商店街へと向かいました。

横断歩道を渡り、角を渡った瞬間…不思議な光景が、そこにはあったのです。

商店街の喧騒の中、出発して行く200形（福井駅前～市役所前間）。

商店街の店の間を突っ切る道路。そこまでは普通の光景です。ですが、そこには鈍く光る2本のレールに、一段高くなったホーム。そして、車に挟まれて堂々と居座る“電車”がいたのです。

と、少し大げさに書いてみましたが、つまりは普通の路面電車です。

福井駅前から出ているこの路線は、福井鉄道福武線。越前武生から田原町を結んでいる、中小私鉄の路線です。
JRは本数が少ないものの、こちらは割と来るので、暇つぶしも兼ねて訪れてみた次第です。

福井駅前は、少し特殊な構造。本線から、この駅に来る線路だけ分岐しているんです。なので、線路はここで途切れ、列車は折り返して行きます。

分岐点を曲がる880形886F（市役所前～福井駅前間）。

この路線では、主に名鉄から転籍してきた車両が主に活躍しています。画像の880形は、2連5本が在籍する最大勢力。この他、770形と800形が、同時に名鉄から転籍しています。

これらの車両を記録するのも楽しいですが、福井鉄道に来たからには忘れられないのが、通称“大型車”と呼ばれる鉄道線規格の車両たちです。

これらの車両は、名鉄からの転籍組が来る前から活躍していた車両たちで、名鉄車導入により大半が置き換えられたものの、ラッシュ時用に何本かが残された、いわば残党です。現在は200形3本に600形1本、610形1両の9両のみが、朝夕のラッシュを中心に活躍しています。

一旦ホテルへ戻り、三脚を手にまた福井駅前へ。どの列車に充当されるかは分からなかったので、ひたすら待つ覚悟でいたら、そんなに待つこともなくまず1本目が来てくれました。

初期に施されていた塗装を纏う203F（福井駅前）。

まず最初に姿を見せたのは、同形式が登場した頃に纏っていた「急行塗装」を施された、203F。古めかしく、決して華やかとは言えない、そんな外装ですが、堂々と、荘厳な、厳めしい。そんな、重厚感ある言葉がとてもお似合いな車両でした。

203Fが発車して行ったところで、福井鉄道完乗を目指して旅立って行った万葉海岸さんより、「次の福井駅前行きが201Fだ」との連絡を受け、高鳴る胸を抑えつつ待ってみると、ゴロゴロと重い響きを立ててやってきました、201F。

201Fは、以前の標準塗装を纏う。

到着後すぐに運転士が移動し、ヘッドライト点灯、幕も回って出発準備が出来たところで一枚。すっかり日は落ちてしまい、暗闇の中に浮かび上がる201Fの姿は、躍動感に満ち溢れた風格あるものでした。

見惚れている内に、発車時刻。発車ベルがなり、夜の闇の中へゆっくりと消えて行ったのでした。。。

この地で活躍を初めてから、50年が経つ同車。元名鉄車と共に元気に活躍していますが、先日福井鉄道より、今年度より平成28年度までに新型車両4編成を導入し、大型車を置き換えると言う発表がありました。つまり、200型3本と、名古屋市営地下鉄から来た600形1本の4本が廃車になることを意味します。

力強い姿を見ることが出来るのも、あと少し。また夏にでも、訪れてみたいと思います。

冬の北陸遠征記　その② 山間に響くアイドリング音　越美北線へ

緑のあずさ — 2012-05-03T00:04:55+09:00

一つ記事を挟みましたが、北陸・関西遠征の記事を続けたいと思います。

日付は変わって、3月2日。遠征二日目となるこの日は、朝から北陸本線を撮影した後、同行していたお二人の内、万葉海岸さんと共に久しぶりの乗り鉄を楽しんできました。

ターゲットは、福井から九頭竜湖までを結ぶ越美北線です。

雪山に挑む。

一旦金沢へ戻ると言うはやぶささんと別れ、一行は福井へ。ここから、キハ120系2連による越美北線普通、九頭竜湖行きに乗り込みます。

越前大野で後ろ1両を切り離し、前1両…キハ120 203に揺られること30分。トンネルを抜けるとそこは…と言う訳ではありませんが、一面雪に覆われた終着駅、九頭竜湖に到着しました。

九頭竜湖に停車中のキハ120 203。

首都圏色となったキハ120 203ですが、静かにたたずむ姿は意外にも落ち着き、風景に馴染んでいました。派手なカラーリングなので、どうかと思っていたのですが。

望む先は白銀の世界。

心地よいアイドリング音は、短い折り返し時間の間、ずっと山間の駅に響き渡っていました。

1本行ってしまうと次の列車が2時間後でしたので、わずか10分の滞在で九頭竜湖を後にすることに。帰りはウトウトしているうちに福井に到着していました。

久しぶりに、ここまで深い山中を走るローカル線に乗車した気がします。実は朝の撮影でかなり気分が落ちていたのですが、この乗り鉄でリレッシュすることが出来ました。

キハ120系が単行で走る姿は、なんとも可愛らしいもの。この壮大な景観の中を走る同車を記録するため、今度は撮り鉄として来てみたいと思います。

さて、引き続き北陸・関西遠征の記事をお届けします。

東武鉄道、2012年度に野田線への新型車両導入へ

緑のあずさ — 2012-04-26T23:44:10+09:00

本日、東武鉄道の設備投資計画が発表されました（詳細はこちら）。

今回の発表内容は、
・東上線ATC化の推進（2015年度予定）
・竹ノ塚、野田市付近、伊勢崎付近の高架化工事
・100系「スペーシア」のリニューアル（2012年度秋までに全編成完了予定）
・10000系26両のリニューアル工事
・野田線に新型車両6連2本を導入
・浅草駅のリニューアル（2012年度秋完成予定）
などなど。投資総額は296億円とのことです。

ここで、やはり注目してしまうのは野田線への新型車両の導入。伊勢崎線等で使用した車両の流れ着く先であった野田線に、直接新車が投入されると言うことで、早くも大きな話題となっています。

そして、この導入で気になるのが、8000系初期車。画像の8110Fは元より、トップナンバーの8101F、8106F、8109Fに8118Fと、未だに活躍している初期車グループは、来年で登場から50年を越える車両もいることから、老朽化が激しいとか。これらの編成が優先的に淘汰されて行くことが予想されるので、今からでも記録しておくべきでしょう。

いよいよ新車投入が予告された野田線。今年、大きな転機を迎えます。

冬の北陸遠征記　その① 国鉄型電車による普通列車を撮る

緑のあずさ — 2012-04-23T01:33:11+09:00

前の更新から1カ月以上の間が空いてしまい、大変申し訳ありません。

結局多忙な日々を送っているので、更新すらままならないと言うのが実情です。ただ、公開している以上はしっかりと更新しようと思いますので、細々と更新を再開して行きたいと思います。御覧の皆様には、度々ご迷惑をおかけし申し訳ありません。

久しぶりの更新となる今回は、3月上旬に5日間に渡って訪れた北陸・関西遠征の記事をお送りします。

眩しく光る原型ライト。

「日本海」を撮影すると言う目標を掲げ、始動した今回の遠征計画。約2カ月程前から行程を練り始め、3月の頭に晴れて遠征を行うことが出来た次第です。

青春18きっぷを握りしめ、朝から普通列車を乗り継ぐこと6時間。直江津のお隣、谷浜駅に降り立ったのは正午過ぎのことでした。まずは第一の目的である、国鉄型車両による普通列車の撮影を行うため、近場の撮影地へと向かいました。

この区間の普通列車に使われているのは、457・471・475系の各形式と、413系です。近年は521系の台頭により置き換えが進んでいますが、特に直江津近辺ではこれらの形式の独壇場となっています。、

撮影地に到着し、カメラを準備すると、早速この編成が来ました。

原型ライトを保つ475系A15編成（谷浜～有間川間）。

兼ねてから撮影したいと思っていた、原型の475系。通称“デカ目”と呼ばれるこの原型ライトは、現在は金沢総合車両所に所属する457・471・475系に残るのみとなりました。そんなデカ目が当たり前の様に走って来る北陸本線…恐るべし。

続いては、こちらの編成が。

413系B10編成が通過。

こちらは413系。近郊型標準形態の新製車体と急行型車両（471・473系）の部品を組み合わせることで登場した同形式は、登場から25年以上が経った現在も、521系の置き換え対象となることなく全車が活躍を続けています。

直江津から折り返してきたB10編成。

今年に入って単色化された編成もあり、今後はだんだんと現行塗装を見ることは難しくなって行くでしょう。
本数が少ないため、ここまで撮影したところで時間となってしまいました。

来る北陸新幹線開業に伴う在来線の分離化の際には、457・471・475系はおろか、413系も行く末が案じられます。前述の通り単色化も進んでいることから、遅かれ早かれ現在の姿を見ることが出来る期間そう長くないかもしれません。無くなってしまう前に、もう一度訪れたいところです。

引き続き、北陸・関西遠征の記事をアップします。次記事まで少々お待ちください。

記念のお披露目「EF65 535 生誕45周年記念ふれあい展示会」開催

緑のあずさ — 2012-02-19T02:18:31+09:00

久々にイベントの参加報告となります。

去る2月11日、JR貨物大宮車両所にて、「EF65 535 生誕45周年記念ふれあい展示会」が行われました。多くの参加者で賑わったこのイベントに、訪れてきました。

太陽光を浴びて光輝くEF65 535。

このイベントは、その名の通りEF65 535が製造から今年で45周年を迎えたことを記念して開催されたものです。毎年開催される大宮総合車両センターの一般公開とは違い、JR貨物大宮車両所だけが公開される珍しい形態での公開となりました。

昼過ぎに到着後、友人二人と合流し、早速多くの方が集まっているEF65 535の元へ。

「日本海」のHMを掲げるEF65 535。

屋内に展示されたEF65 535は、無通電ではあるもののヘッドライトを点灯させて、パンタグラフを上昇させた状態。また、1エンド、2エンド共に時間を区切って多くのHMが掲げられ、その度に盛んにシャッターが下ろされていました。写真は、「日本海」のHM。

反対側のエンドでは、初披露となった45周年記念のHMが掲げられていました。

初めて公開された45周年記念のHM。

45周年のHMは、牽引してきた寝台特急のHMを掛け合わせたようなデザインとなっています。今年の大宮公開でも見ることが出来るとは思いますが、一足早く見ることが出来ました。

さて、EF65 535の周りを離れると、こんなものが。

EF65 506のプレート。

引退したEF65形の遺品がたくさん展示されていました。この506号機は、最後まで生き残った500番台の内の1両で、私自身も何度か見かけたことがあるので、少し懐かしい気持ちになりました。。。

さて、屋内での撮影を終えて外に出ると、そこにはこんな車両が。

EF65 535の亡き後有名となった、EF65 1041。

屋外に展示されていたのは、1041号機。前面のナンバーが切り抜き文字の初期型であることから、“トシイチ”の愛称で親しまれています。こちらもHMが何度か替えられ、絶えず人だかりが出来ている状態でした。

これを撮影したところで、会場を後にしました。

2008年に惜しまれつつも引退した535号機ですが、引退から4年が経つ今年になってもなお、こうして保存が続けられているのは、大変喜ばしいことだと感じます。]

今回の展示会に先立ち再塗装も行われ、艶々な姿をまた見せてくれたEF65 535。今後も、大切に保存されて行くことを願って止みません。

リンク集に2件追加しました。

緑のあずさ — 2012-02-16T03:07:44+09:00

リンク集を更新しましたのでお知らせします。

・しもあかさんのブログ「しもあかの撮影日記」を追加しました。

・霧降さんのブログ「霧降の日常記録」を追加しました。

どうぞ足をお運びください。

次世代へ走る白い珍車　MUE-Trainを撮る！

緑のあずさ — 2012-02-01T23:08:00+09:00

今年も既に1カ月が経ちました。早いものです。。。

管理人は、早いながら春休みへと入りました。今後は活動出来る時間が多くなるので、2月中はもう少し更新数を上げて行きたいと考えています。不束ながら、今後とも、当ブログをよろしくお願いします。

さて、久しぶりに撮影したての画像を紹介したいと思います。

209系“MUE-Train”──次世代の車両の研究のために作られた、試験車です。

陽の傾く久喜駅に停車するMUE-Train。

MUE-Trainは、2008年に改造された試験車です。元は引退して長野総合車両センターに入場した209系ウラ2編成で、登場時は車両の性能向上に関する開発を行っていました。

そんなMUE-Train、私の地元宇都宮線でも高い頻度で試運転を行っており、私自身も何度か撮影に行っています。
本日は、宇都宮～蓮田間で2往復の試運転を行ったので、後半の1往復を撮影してきました。

まずは、往路の試9904Mを蓮田で。

蓮田の中線に到着するMUE-Train。

少数の撮影者の中、到着するMUE-Train。2010年に改造のため入場した東急車両から出場し、その際にVVVF制御装置がIGBTへと換装され、同時に次世代車両制御システムの開発へと研究テーマが移行しました。現在は、制御装置や、営業用車両への検測装置の取り付けなどを研究するために試験を続けています。

さて、蓮田で撮影した後は、新白岡～久喜間の撮影地へ移動し、蓮田からの折り返しを待ちます。

中線入線のために速度を落としてカーブを曲がるMUE-Train（新白岡～久喜間）。

折り返し、試9905Mとなり宇都宮を目指すMUE-Trainをパシャリ。久喜では、後続の普通列車及び快速列車を先に行かせるため、暫く停車します。そのため、撮影した際は相当速度が遅くなっており、暗い中でもシャッタースピードを落としてなんとか撮影することが出来ました。

久喜では、停車中の時間を利用して一人で撮影会を開催。

広い構内に短いMUE-Train（久喜）。

15両が停車出来る広いホームに、ちょこんと停まるMUE-Train。なんだか可愛らしい印象を受けました。

色々撮影している内に、発車時刻。E233系等と同じ音を奏でながら、宇都宮方面へと出発して行きました。

次世代の車両のため、試運転を続けるMUE-Train。近い将来、研究の成果を反映した新型車両が登場するのでしょう。

地味だけども、とても大切な仕事を続けるMUE-Trainに、敬意を込めて。

頑張れ！

新春東武紀行　～その2　冬晴れの日光路へ～

緑のあずさ — 2012-01-20T01:40:08+09:00

少し間が空いてしまいましたが、前記事に引き続き「新春東武紀行」をお送りします。

第二弾となる今回は、伊勢崎線と共に東武を代表する路線である、日光線での撮影記です。

日光連山を背に新栃木へ向けて出発する6050系。

今回の旅のきっかけになったのは、最近お世話になっているエリアスさんとの会話でした。
聞くと、6050系が好きながらまだ新栃木以北に足を踏み入れたことが無いとのことなので、丁度良い機会なので行ってみようと言うことになり、今回の撮影旅行となった訳です。

朝一番の快速でエリアスさん、また他の参加者の方々とも合流し、一路東武日光へ。まずは、「6050系で日光線を乗り通す」と言う目的をこれで達成し、休憩を挟んで撮影タイムとしました。

撮影地は、雪が積った日光連山をバックに、東武日光から出てくる列車を撮影することの出来る好ポイント。

浅草口では見ることの出来ない表示を出し、駅を出てくる6160F（上今市～東武日光間）。

まず1本目は、6160Fによる普通新栃木行き。浅草口では、新栃木表示は夜の区急だけでしか見ることが出来ないので、良い収穫でした。

続いては、こんな列車が。

身軽な2連で走る6１52F。

６152Fによる、区間快速浅草行きが来ました。ですが、これまたこちらでは見ることの出来ない2両と言う身軽な編成。この列車は、下今市で鬼怒川線から来る編成を増結し、6連で浅草へと向かいます。

普段見ることのできない6050系の姿を堪能した所で、お昼時となったので駅へ戻り、各々駅弁を購入、上り列車へと乗り込みました。

次の目的地は、板荷付近にある撮影地。こちらは、順光の元で撮影することが出来ることから、一度行ってみたいと思っていた私のリクエストを快諾して頂いたので、行くことになったポイントです。

駅を降り立ち、数分歩くと、目的地の踏切に到着。そのロケーションの良さに感動しつつ、撮影の準備を整えました。

日光線の顔、スペーシアが行く（板荷～下小代間）。

リニューアルも始まり、まさに今が旬な100系スペーシア。現行塗装をしっかり押さえておきたかったので、良い収穫となりました。

さて、続いてはこの列車が。

6連となった6050系による区間快速。

先ほどとは打って変わって、いつも通りの姿となった6050系による区間快速が来ました。なかなか6050系狙いで撮影に来る機会もないので、良い撮影地で記録することが出来、満足でした。

ちなみに、この撮影地は下り列車も撮影することが出来ました。

鬼怒川へ向け山を登る253系OM-N02編成。

特急「きぬがわ」5号として、OM-N02編成が通過。実は、こちらも未だにしっかりと撮影したことがなく、今回が初めての撮影でした。何度も見ているのですが、やはり格好良い…色々なシーンで記録して行きたいところです。

これを撮影したところで、太陽が山影に隠れてしまったので、撤収。板荷より区間快速に乗車し、帰路につきました。

いつも乗っている路線でも、日頃乗りなれていない区間へ行くと、色々な発見があるものです。今回の伊勢崎、日光両線の撮影旅は、そんなことを改めて感じさせてくれるものでした。

皆さんも、いつもの路線のまた違った表情を見に、少し足を延ばしてみてはいかがでしょうか。

新春東武紀行　～その1　伊勢崎線のワンマン車を撮る～

緑のあずさ — 2012-01-09T00:52:10+09:00

新年が明けて、早いもので一週間が経ちました。

長かった冬休みも終わりが近づき、いよいよ学校も再開となります。昨年以上に気を引き締めて臨もうと思います。この場をお借りして、新年の抱負を。

さて、本日ご紹介するのは、年明け早々2日に行った撮影行きのものです。

新年2日目の朝、静かに停車する800系804F。

事の発端は昨年末。良く撮影をご一緒させて頂いているはやぶささんより、「850系を撮影に行かないか」とのお誘いを頂いたため、新年早々撮影を決行した次第です。

まだ暗い中最寄り駅を経ち、区間急行太田行きの車内ではやぶささんと合流。そのまま太田まで行き、伊勢崎行きに乗り換えるためにホームへ向かうと、早速この編成が出迎えてくれました。

早速850系…と上手くは行かず、800系804Fがお出迎え（太田）。

停車していた804Fに乗り込み、一つ目の駅、細谷へ。ここで降りて、ロケハンしつつ木崎方面へ移動すると、気持ち良いストレートが見つかったので、まずはここで後続の伊勢崎行きを撮影することに。

後続も800系、803Fが登板（細谷～木崎間）。

自分たちの乗ってきた編成の後ろから来た列車も、800系が充当されていました。下り方は幌が装備されているので、上り方よりも厳つい印象になっています。

さて、曇っていた空も徐々に青空が見え始めた所で、上り列車が来る時間に。この列車が850系で無いと、ここまで来た本来の目的が見事に外れることになってしまうので、願いつつも待ってみたところ…。

朝日に照らされる800系802F。

これはこれは…800系802Fがやってきました。もちろん、800系自体も殆ど撮影したことがないので来るのは一向に構わないのですが、やはり850系を撮影したいと思って来ているので、これはなかなかツライ…と言う訳で、すぐ様佐野線へ移動することに。

木崎駅まで歩き、そこから太田行きの普通で太田へ行くと…これは驚き、先ほどの804Fが館林行きでホームに。
少し古い運用表を確認すると、館林区への入庫を兼ねた館林行きの列車にも数本800・850系が入る様なので、計画を変更して県で途中下車し、この入庫列車を狙ってみることにしました。

久喜行き2本を挟んで、まず来たのは…。

800系803Fを順光で確保（県～福居間）。

1本目は803F。どうも、この旅では800系に好かれた様です（笑）。

そして、続いての2本目はと言うと…？

いよいよ来た850系855F！

早朝から撮影しているにも関わらず、昼前にやっと姿を見せてくれました、850系！

8000系スタイルで前パンを装備しているのはこの850系しかおらず、地味ながら魅力的な形式です。同行したはやぶささん曰く、「シャンパ線にパンタ引き通し線、そして前パンというゴツさがたまらない」とか。

さて、この後は佐野線にも足を伸ばしたのですが、あいにくのミス…締まりの悪い最後となってしまいました。

今回ご紹介した通り、東武の末端区間では、浅草口では見ることのできない様々な車両を見ることが出来ます。

タイトルにもある通り、今回はその1です。次記事では、日光線の末端区間をご紹介します。

あけましておめでとうございます。

緑のあずさ — 2012-01-01T02:29:54+09:00

皆さま、明けましておめでとうございます。

昨年は、大変お世話になりました。

いよいよ明けた2012年。私にとっても、鉄道にとっても、色々なことがあると思います。

出来るだけ多くの、「普通の姿」を撮りに行きたい。今年も、昨年と変わらぬスタンスで活動して行きたいと思います。

どうぞ、今年も「鉄道少年の唄」、及び私緑のあずさをよろしくお願いします。

2012年1月1日　管理人緑のあずさ

鉄道少年の唄

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